Berita Uttarakhand: Penting Untuk Mengatasi Masalah Lingkungan Di Negara Bagian yang Sensitif Bencana
Uttarakhand

Berita Uttarakhand: Penting Untuk Mengatasi Masalah Lingkungan Di Negara Bagian yang Sensitif Bencana

Vinod Musan, Amar Ujala, Dehradun

Diterbitkan oleh: Nirmala Suyal
Diperbarui Kam, 11 Nov 2021 14:11 IST

Ringkasan

Setelah pembentukan negara, pekerjaan proyek jalan segala cuaca sepanjang sekitar 890 km yang diterima sebagai hadiah dari Pusat sedang dalam tahap akhir. Banyak pertanyaan telah diajukan tentang proyek ini dari sudut pandang lingkungan, tetapi sekarang Mahkamah Agung juga telah menerima bahwa proyek ini lebih penting secara strategis daripada pariwisata.

mendengar berita

Setelah pembentukan negara bagian, jaringan jalan telah menyebar dengan cepat di negara bagian. Sebelum pembentukan negara, di mana total panjang jalan adalah 24412,20 km, pada tahun 2020 panjang totalnya mencapai 48471,56 km. Negara bagian ini memiliki 428,58 km jalan yang dibangun per lakh populasi.

Pembangunan jalan juga penting di negara bagian di tengah masalah lingkungan.
Uttarakhand berada dalam posisi yang lebih baik daripada negara bagian Himachal Pradesh yang berdekatan dalam hal total panjang jalan yang dibangun di negara bagian dan panjang jalan per seribu km area. Setelah pembentukan negara, pekerjaan proyek jalan segala cuaca sepanjang sekitar 890 km yang diterima sebagai hadiah dari Pusat sedang dalam tahap akhir. Banyak pertanyaan telah diajukan tentang proyek ini dari sudut pandang lingkungan, tetapi sekarang Mahkamah Agung juga telah menerima bahwa proyek ini lebih penting secara strategis daripada pariwisata.

Hati-hati: denda berat harus dibayar jika lampu tidak dipasang di kendaraan

Para ahli percaya bahwa di tengah masalah lingkungan, pembangunan jalan juga penting di negara bagian. Tapi kita bisa membuat proyek masa depan lebih baik tanpa merusak lingkungan dengan menggunakan teknologi yang lebih baik. Untuk pembangunan negara yang berkelanjutan, kita perlu bergerak maju tanpa terlalu banyak merusak sumber daya alam.

Cara konektivitas lainnya juga harus dipertimbangkan
Misalnya, kita bisa mengambil proyek Danau Tehri Dam. Tersebar di area seluas 42 kilometer persegi, danau ini bisa menjadi sarana transportasi yang lebih baik. Upaya ke arah ini juga telah dimulai oleh pemerintah, namun konektivitas ini perlu ditingkatkan lebih lanjut. Saat ini, kapal uap besar dapat dibawa di sungai Bhilangana dari Tehri ke Ghansali dan di sungai Bhagirathi dari Tehri ke Dharasu untuk transportasi penumpang dan barang dalam skala besar. Selain itu, konektivitas opsional dapat ditingkatkan melalui kereta gantung kecil dan kabel mobil.

Alih-alih membangun jalan dan jembatan di daerah perbatasan, alih-alih membangun jalan dan jembatan, jika perhatian diberikan pada konektivitas kereta gantung, maka itu bisa lebih efektif. Seringkali di sini jembatan, jalan hanyut setelah hujan lebat. Uttarakhand adalah negara bagian yang rawan bencana, jadi pembangunan jalan dan proyek lain di sini harus dilakukan hanya setelah studi menyeluruh. Pegunungan kami kasar, merusak lereng miringnya bisa berisiko. Totaghati dan Lambagad adalah contoh terbaru.
Pro. Ravi Chopra (Ketua Komite Kekuatan Tinggi yang dibentuk oleh Mahkamah Agung di Chardham Marg)

Bahan peledak yang tidak terkendali dan tidak ilmiah berakibat fatal dalam pembangunan jalan
Ledakan dinamit dilakukan secara tidak terkendali dan tidak ilmiah dalam pembangunan jalan terburu-buru di daerah pegunungan. Hal ini meningkatkan tanah longsor dan masalah lainnya. Pertanyaan kedua adalah bagaimana mengurangi tanah longsor selama pembangunan jalan. Untuk itu perlu bahwa seiring dengan pembangunan jalan, kita harus melanjutkan dengan memperlakukan lereng secara ilmiah secara bersamaan. Ini tidak terjadi di Uttarakhand. Akan lebih baik untuk tidak mengganggu zona longsor.
– Dr. PC Navani, mantan Direktur, Survei Geologi India dan mantan Direktur, National Institute of Rock Mining

Perlu pengembangan lebih lanjut dalam teknologi konstruksi jalan
Pentingnya jalan dalam pembangunan negara tidak bisa diremehkan. Kita harus membuat rencana dengan mempertimbangkan pembangunan berkelanjutan di masa depan. Hanya setelah penelitian inovatif kita harus bergerak maju. Lonivi memiliki tanggung jawab besar untuk ini, tetapi di sini juga kurang. Meskipun desain baru dan sayap penelitian telah dibuat baru-baru ini di tingkat kantor pusat departemen, tetapi pekerjaan ini seharusnya dilakukan jauh lebih awal.
– Sharad Kumar Birla, Pensiunan Chief Engineer, Lnv.

Ekspansi

Setelah pembentukan negara bagian, jaringan jalan telah menyebar dengan cepat di negara bagian. Sebelum pembentukan negara, di mana total panjang jalan adalah 24412,20 km, pada tahun 2020 panjang totalnya mencapai 48471,56 km. Negara bagian ini memiliki 428,58 km jalan yang dibangun per lakh populasi.

Pembangunan jalan juga penting di negara bagian di tengah masalah lingkungan.

Uttarakhand berada dalam posisi yang lebih baik daripada negara bagian Himachal Pradesh yang berdekatan dalam hal total panjang jalan yang dibangun di negara bagian dan panjang jalan per seribu km area. Setelah pembentukan negara, pekerjaan proyek jalan segala cuaca sepanjang sekitar 890 km yang diterima sebagai hadiah dari Pusat sedang dalam tahap akhir. Banyak pertanyaan telah diajukan tentang proyek ini dari sudut pandang lingkungan, tetapi sekarang Mahkamah Agung juga telah menerima bahwa proyek ini lebih penting secara strategis daripada pariwisata.

Hati-hati: denda berat harus dibayar jika lampu tidak dipasang di kendaraan

Para ahli percaya bahwa di tengah masalah lingkungan, pembangunan jalan juga penting di negara bagian. Tapi kita bisa membuat proyek masa depan lebih baik tanpa merusak lingkungan dengan menggunakan teknologi yang lebih baik. Untuk pembangunan negara yang berkelanjutan, kita perlu bergerak maju tanpa terlalu banyak merusak sumber daya alam.

Cara konektivitas lainnya juga harus dipertimbangkan

Misalnya, kita bisa mengambil proyek Danau Tehri Dam. Tersebar di area seluas 42 kilometer persegi, danau ini bisa menjadi sarana transportasi yang lebih baik. Upaya ke arah ini juga telah dimulai oleh pemerintah, namun konektivitas ini perlu ditingkatkan lebih lanjut. Saat ini, kapal uap besar dapat dibawa di sungai Bhilangana dari Tehri ke Ghansali dan di sungai Bhagirathi dari Tehri ke Dharasu untuk transportasi penumpang dan barang dalam skala besar. Selain itu, konektivitas opsional dapat ditingkatkan melalui kereta gantung kecil dan kabel mobil.

Posted By : pengeluaran hk hari ini 2021 live tercepat